在點火模塊領(lǐng)域健科電子產(chǎn)品基本涵括全球所有車型對應(yīng)的產(chǎn)品，包括很多復(fù)雜點火系統(tǒng)的點火模塊，如多次點火功能，帶判缸功能的點火模塊，離子流檢測模塊等等。
健科的微電機控制器覆蓋了電機控制的FOC、SVPWM以及方波所有的控制方式。在微電機控制器、傳感器及其它汽車電子產(chǎn)品上，健科有豐富的CAN協(xié)議、LIN協(xié)議、BSD協(xié)議、SPI協(xié)議等經(jīng)驗，并都有成熟的產(chǎn)品。
JK-M143 Series
功能特征
1、多次點火功能
2、初次級電流檢測
3、初級電流反饋
4、初級電流限流關(guān)斷保護
5、多次點火時間保護
應(yīng)用車型
JK-M153A-001
功能特征
1、判缸
2、點火時序分配
3、轉(zhuǎn)速信號輸出
4、閉合角調(diào)整
5、雙工作模式切換
應(yīng)用車型
JK-M155A-001
功能特征
1、次級點火信號感應(yīng)
2、判缸信號輸出
3、點火時序分配
4、時間保護
應(yīng)用車型
JK-M157A-001
功能特征
1、判缸
2、點火時序分配
3、點火信號反饋
4、雙工作模式切換
應(yīng)用車型
控制器局域網(wǎng)CAN(Controller Area Network)，最初是由德國BOSCH公司設(shè)計的，應(yīng)用于氣的的監(jiān)測和控制。
1991年9月，Philips半導(dǎo)體公司制定并發(fā)布CAN技術(shù)規(guī)范：CAN 2.0A/B。1993年11月，ISO組織正式頒布CAN國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898。
CAN總線電平標(biāo)稱值
數(shù)據(jù)幀
結(jié)構(gòu)上由7個段組成，幀起始、仲裁段、控制段、數(shù)據(jù)段、CRC段、ACK段和幀結(jié)束（VBUS/2）進行比較。圖下圖顯示了實現(xiàn)該方法所用的電路。
遠程幀
與數(shù)據(jù)幀相比，遠程幀結(jié)構(gòu)上無數(shù)據(jù)段，由6個段組成，同 理分標(biāo)準(zhǔn)幀格式和擴展幀格式，且RTR位為1(隱性電平)。
錯誤幀
盡管CAN通訊的可靠性很高，但是依然可能出現(xiàn)錯誤。錯誤類型有一下五種。
為防止自身由于某些原因?qū)е聼o法正常接收額節(jié)點一直發(fā)送錯誤幀，干擾其他節(jié)點通信，CAN BUS 規(guī)定了節(jié)點的3種狀態(tài)及其行為。
過載幀
當(dāng)某個接收點沒有做好接受下幀數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備時，將發(fā)送過載幀以通知發(fā)送節(jié)點，過載幀由過載標(biāo)志和過載界定符組成。
幀間隔
幀間隔用于將數(shù)據(jù)幀或遠程幀和他們之間的幀分離開， 但過載幀和錯誤幀前門不會插入幀間隔。
CAN BUS IC典型分類及代表
高速CAN: TJA1042T
低速/容錯CAN:TJA1054T
低速/容錯CAN:TJA1054T
LIN Bus
汽車四大通訊協(xié)議： LIN、CAN、FlexRay、MOST
LIN總線是針對汽車分布式電子系統(tǒng)而定義的一種低成本，低速的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，是對控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)的一種補充。LIN總線是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主控制器/多從設(shè)備的模式，是UART中的一種特殊情況
LIN總線的特點及結(jié)構(gòu)
單總線（+GND和Vbat）
主/從概念
只有 1 個主節(jié)點 ,多個從節(jié)點
主節(jié)點控制著總線
總線速度 9600...1920Bit/s
在 LIN 總線上傳輸數(shù)據(jù)幀是由下列元素組成的最小單位：
間斷、同步、幀標(biāo)識符、數(shù)據(jù)字節(jié)（1...8）和校驗和
間斷、同步、幀標(biāo)識符（Header）總是靠主節(jié)點傳輸
數(shù)據(jù)字節(jié)由主節(jié)點或一個從節(jié)點提供，取決于這個主節(jié)點和從節(jié)點是否為幀的發(fā)布者
幀的節(jié)點任務(wù)是在 LIN 描述文件（LDF）中定義的，每個幀（幀標(biāo)識符）被指定為一個發(fā)布者的節(jié)點
BLDC方波控制
BLDC 電機在傳統(tǒng)上被定義為一個具有梯形反電動勢波形形狀的永磁同步電機。
由于電勵磁必須與轉(zhuǎn)子位置同步，因此 BLDC 電機在運行時，通常需要一個或多個轉(zhuǎn)子位置傳感器。由于成本、可靠性的原因，電機適宜在無位置傳感器的條件下運行，即通常所說的無傳感器運行。通過檢測不通電相繞組上的BEMF電壓可以確定電機驅(qū)動電壓的換相時間。
無位置傳感器算法優(yōu)點：
1.節(jié)省器件成本和安裝成本。
2.提高穩(wěn)定性，位置傳感器芯片在高溫，高濕換相下易損壞。所以健科電子推出無位置傳感器控制技術(shù)，很好解決上述問題。
BLDC無位置傳感器控制的兩種算法
過零點檢測法
BEMF電壓與直流母線電壓的一半進行比較該方法是在假定BEMF電壓等VDC/2時發(fā)生過零事件的情況下，利用比較器將 BEMF 電壓與直流母線電壓的一半（VBUS/2）進行比較。圖下圖顯示了實現(xiàn)該方法所用的電路。
優(yōu)點 ：運算量小，可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速
缺點：不夠靈活。
電壓比較法
可以通過使用可變閾值電壓點檢測過零事件來加以簡化。該可變電壓就是電機的中性點。大多數(shù) BLDC 電機的中性點不會用導(dǎo)線引出。但可以用電阻網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)造中性點。將三個電阻 的一端分別與電機的三相繞組并聯(lián)，另一端連在一起以產(chǎn)生一個虛擬中性點，如下圖所示。
優(yōu)點 ：算法靈活多變，可實現(xiàn)快速啟動。
缺點：運算量大，算法復(fù)雜。
健科電子無位置傳感器的BLDC方波控制方案優(yōu)勢：
1. 更寬的調(diào)速范圍。
傳統(tǒng)的控制算法，某一時刻，只有一個上橋和一個下橋?qū)?，健科電子的?yōu)化了算法，再兩兩導(dǎo)通基礎(chǔ)上，增加了三三導(dǎo)通，提高了導(dǎo)通角，從而增加轉(zhuǎn)速。
缺點：運算量大，算法復(fù)雜。
2. 更快的啟動性能。
健科電子的快速啟動算法，已經(jīng)應(yīng)用在燃油泵，可確保150ms內(nèi)，啟動到最高轉(zhuǎn)速。
3. 高魯棒性。
健科電子使用MCU的比較器檢測電機BEMF，降低成本的同時，可實現(xiàn)更復(fù)雜的軟件算法，從而提高魯棒性。
電話： 0731-88552129(人事)
電話： 0731-88081666（銷售）
郵箱： sales@jkaec.com
地址： 長沙市望城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)
航空路10號
電話： 0755-25214880
傳真： 0755-25227666
郵箱： sales@ignition-module.com
地址： 深圳市鹽田區(qū)北山道北山工業(yè)區(qū)3棟
Copyright ? 長沙市健科電子有限公司粵ICP備19004628號粵ICP備19004628號
長沙市健科電子有限公司 深圳市健科電子有限公司 網(wǎng)站地圖
互聯(lián)網(wǎng)品牌服務(wù)：CTMON
電話： 0731-88552129(人事)
電話： 0731-88081666（銷售）
郵箱： sales@jkaec.com
地址： 長沙市望城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)
航空路10號
電話： 0755-25214880
傳真： 0755-25227666
郵箱： sales@ignition-module.com
地址： 深圳市鹽田區(qū)北山道北山工業(yè)區(qū)3棟
在線咨詢
電話聯(lián)系